@ Red Dwarf
Vielen Dank für Deinen Post.
..Was du auf der Karte als militärischen Korridor interpretierst (diese rosa schraffierten Flächen), ist auf ICAO-Karten einfach die Kennzeichnung für eine CTR...
Ich bin mir dieser CTR´s durchaus bewusst. Meine Vermutung "militärischer Korridor" bezieht sich auf eine Anwort von Domenick DiMaggio auf meinen Post "The perfect secluded crime-scene" bei CIT.
Er sagt, es ist einer und diesen "military flight corridor" kann er nur von den Bewohnern dort erfahren haben. Siehe:
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showto...w=findpost&p=2278387
Am Flughafen Johnstown ist ausserdem die "258th Air Traffic Control Squadron" stationiert.
Sie gehört offensichtlich zur National Garde. siehe:
www.democraticunderground.com/discuss/du...ll&address=125x26158
www.flyjohnstownairport.com/about/military-fact-sheet.htm
Nach meinem Kenntnisstand waren die schon an 9/11 dort stationiert, hatten soweit ich weis allerdings damals nur Hubschrauber.
Auf jeden Fall hatten sie ein schickes mobiles Radar, aber nur für Übungszwecke und an 9/11 hatten sie keine Übung (oder wollten keine gehabt haben!).
Wäre Indian Lake explizit gesperrt, dann wäre die Runway mit 2 fetten "X" in jeder Richtung gekennzeichnet ... und ist auf den neueren Bildern ja auch zu sehen.
Kannst Du mir ´nen LInk zu den neueren Bildern schicken?
Auf denen die ich hab´, sehe ich noch keine "X"e.
Auf alle Fälle geb´ ich Dir recht, dass Indian Lake nicht so richtig "geclosed" war. Es ist ganz klar in GE erkennbar, dass dort jemand viel Zeit und Mühe also Geld investiert haben muss, um das Gelände und die Runway sauber zu halten.
[ An zahlreichen verlassenen ehemaligen DDR-Grundstücken des Miltär´s, Industrie usw. kann man klar sehen wie sich die Natur innerhalb kürzester Zeit diese Gelände wieder zurück erobert. ]
Lies dir mal Woody`s recht umfangreiche Arbeiten zum Thema Plane Swaps & gefakte Flüge durch.
Hab´ ich schon längst gemacht. Und genau diese Arbeiten haben mich dazu motiviert, mich mit dem Flugdatenschreiber von UA93 näher zu befassen. Ich bin mittlerweile aus einer ganzen Reihe von Gründen der Auffassung, dass ganze Ding von A bis Z gefaked ist.
Kannst Du Dir z.B. vorstellen, dass die Groundspeed um mehr als 150 Knoten höher ist als die "Computed Airspeed" (ich nehme an, dies bedeutet "True Air Speed") und dies bei einem
Gegenwind von etwa 50 Knoten? (das ganze auf Flughöhe 35.000ft, Messdauer fast eine halbe Stunde).
Es gibt bezeichnender Weise nur Augenzeugen aus der unmittelbaren Nähe des Tatorts.
Hey: Wir haben Zeugen für eine Flugstrecke von etwa
20km!!
Von so etwas können die Kollegen des WTC-Angriffs oder vom Pentagon nur träumen!
Wie ich mir die Produktion des Feuerballs vorstelle....
Nun, das hattest Du mir schon vor geraumer Zeit im I-Forum gezeigt, vielen Dank dafür.
Dadurch habe ich nach und nach zu folgendes erkannt:
Es ist unglaublich, wie gut alle Deine Beschreibungen der Simulation des Einschlags einer Atom-Granate genau zu dem passen, was nicht nur die Zeugen beobachtet haben, sondern auch was das Schadensbild am Boden zeigt.
[ Tatsächlich sagt einer der Zeugen: "It was like an atomic-bomb"! ]
Deine Beschreibungen:
- Durchmesser der Feuerballs ca. 45m
- Höhe ca. 90 m, also ist in den unteren 45m kein Feuerball, allerdings:
- bei weniger als 100m Abstand wird´s sehr ungemütlich wegen der Hitze.
Schätzungen aller Zeugen: Höhe zwischen 100 und 300 Fuß, also 30..90m
Mit GE nachgemessen:
Durchmesser der angekohlen Waldfläche: ca. 60m
Strecke von Mitte dieser Fläche zum "crash": ca. 75m
Kommt hinzu: die ca. 25m hohen Bäume sind oben schwarz aber unten ist alles grün, kein einziger Brandfleck am Boden!
Weitere Bilder hier:
killtown.911review.org/flight93/gallery.html#debris
Das passt perfekt zu einem von einer kleinen Treibladung hochgeschossenen Feuerball, der sich erst in einigem Abstand vom Boden voll entwickelt.
Das einzige was tatsächlich gebrannt hat - absehen von ein paar Schwelbränden im "Aufschlagkrater" - war ein Reifen (ich hab´ leider keine weiteren Informtionen über diesen) und diesen haben Bob Blair& Dough Miller mit ihrem Autofeuerlöscher gelöscht.
Laut NTSB waren aber etwa 15 Tonnen Turbinen-Treibstoff an Bord!
Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass dieser Feuerball also innerhalb das Waldes gezündet wurde und nicht etwa im "crash" selber.
Sonst würde die Geometrie des Schadensbildes nämlich nicht passen. Es ist genau diese Asymmetrie die einen, selbst wenn man an einen tatsächlichen "crash" glauben will, äusserst stutzig machen sollte.
Siehe hier: "Krater" rot , angekohlte Fläche grün:
LInk:
killtown.911review.org/images/flight93/g...y/aerial_diagram.jpg
Wie gesagt... das ist nur ein Gedankenspiel um ein mögliches Szenario und erhebt keinen Anspruch auf *die Wahrheit"tm
Warum nicht??
Ich find das klasse, wenn sich jemand Gedanken darum macht.
Ich mach mir selber schon seit Monaten ein Kopp darum: wie krieg ich den tatsächlichen Angriffsjet dort rein und wieder raus ohne dass:
- mich allzuviele Zeigen am Boden ertappen
- die Controller in Johnstown mich in ihren Ferngläsern sehen
- die FAA mich auf ihren Radargeräten entdeckt.
Da bin ich über jede Hilfe aus fliegerischer Sicht sehr dankbar.
Kleine Anmerkung für alle hier die - wie ich auch- keine ausgebildeten Piloten aber trotzdem neugierig sind:
Das "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge" der FAA kann man hier herunter laden.
www.faa.gov/library/manuals/aviation/pilot_handbook/